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停车难有救了?博世和戴姆勒合作的AVP将是一个开始

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  引言|自动代客泊车,了解下一个

最近,博世和戴姆勒联合宣布在梅赛德斯 - 奔驰博物馆停车场为公众开放自动代客泊车测试。

是的,你将车停在停车场的入口处,将钥匙扔给男孩,对不起,打开所有者应用程序,你就可以离开了。之后,您的汽车将自动找到指定的停车位并自动接您。这是通过车辆和基础设施的互连实现的,无需驾驶员。这是世界上第一个面向真实用户的真实场景中的SAE-L4全自动驾驶仪测试。

看到这个消息,车菊君非常兴奋。车居军是“开车一会儿,停两下眼泪”的老司机。当你停下来甚至撞到车道的拐角处停下来并不是一件坏事。最痛苦的经历是在国际金融公司的地下停车场找一辆车将近两个小时。

难以置信的!直到我在2017年的旧消息《上海一女路痴在陆家嘴停车后“失忆”半个月后才找到,停车费2000块!》中看到用户的帖子,车居军意识到有许多司机在陌生的停车场迷路了!

今天,车居军很高兴看到博世和戴姆勒能够完全展示自动代客泊车服务。据说许多汽车制造商还计划到2020年推出具有此功能的大规模生产车辆。那么,无人驾驶员是否在你面前?从现在到2020年,当自动停车功能被广泛使用时,我们将面临哪些挑战?

一个完全不同的解决方案

博世戴姆勒的自动代客停车(AVP)项目于三年前开始实施。德国巴登 - 符腾堡州交通运输部将该项目定位为:ExceptionalProgram,一个专门授权的项目。

德国斯图加特和巴登 - 符腾堡州的戴姆勒和博世技术人员及相关政府部门以及德国莱茵TV集团的认证专家为该项目定义了许多产品认证标准,包括:汽车上的软件和功能。许多要求,基础结构安全级别和网络加密规范。原因是该项目的解决方案与其他供应商的解决方案不同。

在这个项目中,戴姆勒负责汽车的软硬件功能,并部分修改了现有的梅赛德斯 - 奔驰自动变速器和自动转向系统,以满足远程控制的需要。

?┦辣匦朐诿啡滤? - 奔驰博物馆停车场建立一个单独的V2X(车辆和基础设施互连)系统。该系统包括停车场中的激光传感器检测系统,连接到检测设备的Wi-Fi LAN,到汽车的路径命令,以及连接所有者APP的Bosch Cloud。

博世戴姆勒的AVP解决方案首次为停车场提供安全控制,而不是汽车。这与主要OEM和互连合作伙伴所钦佩的“car-cloud-map-field”集成方案不同。

此外,在该解决方案中,只要接收到基础设施指令,汽车本身就不需要进行复杂的检测。它可以立即执行,大大降低了汽车电脑的计算压力。四年前,车巨军体验了沃尔沃V40的自动停车技术。行李箱被计算机占用并每小时坠毁一次。

博世智能网络部创新业务开发总监王婷表示:“我们唯一的目的就是避免一切可能的风险,确保安全运营。这就是为什么这个项目可以得到德国政府的认证和支持。 “/P>

二,市场需求紧迫

如果您想在纽约上东区停车,请将车停在高级餐厅旁边,并留下男孩离开的小费,博世戴姆勒的AVP系统是不可能的。由于整个系统仅限于停车场,因此它也受限于更广泛的应用。

那么,德国政府是否会批准ExceptionalProgram的自动驾驶项目?主要原因是该功能的商业化非常迫切,迫切需要将SAE-L4的自动驾驶技术与自主研发分开。

除了一开始提到的车主的痛点和位置,其中一个主要原因是世界各大城市都面临着停车位的不足,自动代客停车让停车场有了起步停车位增加20%。没有车主上下,自动代客泊车可以更准确地减少停车位占用的面积。

另一个原因是随着纯电动汽车数量的增加,自动代客停车可以实现无人充电,这可以大大提高充电桩停车位的效率。

此外,在未来,随着共享汽车业务将迅速融入公共交通系统,人们的旅行将更加多式化,自动代客停车可以帮助实现共享汽车,共享自行车和不同场景之间的无缝切换。公交车。

在中国,对自动代客泊车的需求尤为迫切。一线和二线城市的停车位严重不足。以上海为例,民用车辆数量为310万辆,平均5.37辆车辆可分配到一个停车位。因此,王婷表示:“博世正在积极寻找中国的合作伙伴,不仅是OEM和房地产开发商,还有更多的运营商合作伙伴,在汽车共享,汽车租赁等生态系统中,让AVP项目陷入困境尽快。“

博世积极融入中国的智能交通生态系统,因为:在市场上,互联网公司在自动代客停车方面发挥着更积极的作用,百度和阿里已经与汽车制造商合作完成类似功能的内部测试。

百度已在雄安等地测试了Apollo 3.5版本,并具有ValetParking功能。据百度介绍,此功能适用于市场上99%以上的停车位,可帮助运营商降低运营成本30%;为用户节省70%的车辆接送时间。

与此同时,OEM已尽快将智能汽车商业化,并为中国市场做出了贡献。以百度为例,ApolloValetParking已经与魏玛,长城,力帆,比亚迪,江淮汽车,gofun旅游,熊猫旅游,停止等公司进行了合作。博世预测:2020-2021,将有一些汽车具有自动代客停车功能的生产。

当然,在中国使用自动代客停车将面临比技术更大的挑战。首先,“汽车 - 云图 - 场”不同的环境,不同的供应商,不同的质量,不同的技术能力,使相关的标准和认证,法律法规的出台是困难的。此外,OEM,互连解决方案提供商和汽车服务运营商的混合模式使得责任方的决定不同,并且很难获得保险支持。

汽车采集总结

对于Bosch-Daimler的自动代客停车(AVP)计划,车居军认为其意义大于应用程序。

这是第一个基于基础设施的自动驾驶解决方案,这是将建筑,房地产和基础设施整合到智能交通中的里程碑。

然而,实际上没有供应商可以与博世竞争并拥有三个技术解决方案:智能汽车,智能建筑和网络安全。因此,这种情况很难被其他厂商复制,这也限制了AVP的应用推广。

尽管如此,当今天中午时,车居军去了第六人民医院并将车停在1公里外的停车场。当我在炎热的太阳下来回走动时,我默默地期待着:自动代客泊车,你必须提前到达。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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简介|自动代客泊车,了解

最近,博世和戴姆勒联合宣布在梅赛德斯 - 奔驰博物馆停车场为公众开放自动代客泊车测试。

是的,你将车停在停车场的入口处,将钥匙扔给男孩,对不起,打开所有者应用程序,你就可以离开了。之后,您的汽车将自动找到指定的停车位并自动接您。这是通过车辆和基础设施的互连实现的,无需驾驶员。这是世界上第一个面向真实用户的真实场景中的SAE-L4全自动驾驶仪测试。

看到这个消息,车菊君非常兴奋。车居军是“开车一会儿,停两下眼泪”的老司机。当你停下来甚至撞到车道的拐角处停下来并不是一件坏事。最痛苦的经历是在国际金融公司的地下停车场找一辆车将近两个小时。

难以置信的!直到我在2017年的旧消息《上海一女路痴在陆家嘴停车后“失忆”半个月后才找到,停车费2000块!》中看到用户的帖子,车居军意识到有许多司机在陌生的停车场迷路了!

今天,车居军很高兴看到博世和戴姆勒能够完全展示自动代客泊车服务。据说许多汽车制造商还计划到2020年推出具有此功能的大规模生产车辆。那么,无人驾驶员是否在你面前?从现在到2020年,当自动停车功能被广泛使用时,我们将面临哪些挑战?

一个完全不同的解决方案

博世戴姆勒的自动代客停车(AVP)项目于三年前开始实施。德国巴登 - 符腾堡州交通运输部将该项目定位为:ExceptionalProgram,一个专门授权的项目。

德国斯图加特和巴登 - 符腾堡州的戴姆勒和博世技术人员及相关政府部门以及德国莱茵TV集团的认证专家为该项目定义了许多产品认证标准,包括:汽车上的软件和功能。许多要求,基础结构安全级别和网络加密规范。原因是该项目的解决方案与其他供应商的解决方案不同。

在这个项目中,戴姆勒负责汽车的软硬件功能,并部分修改了现有的梅赛德斯 - 奔驰自动变速器和自动转向系统,以满足远程控制的需要。

博世必须在梅赛德斯 - 奔驰博物馆停车场建立一个单独的V2X(车辆和基础设施互连)系统。该系统包括停车场中的激光传感器检测系统,连接到检测设备的Wi-Fi LAN,到汽车的路径命令,以及连接所有者APP的Bosch Cloud。

博世戴姆勒的AVP解决方案首次为停车场提供安全控制,而不是汽车。这与主要OEM和互连合作伙伴所钦佩的“car-cloud-map-field”集成方案不同。

此外,在该解决方案中,只要接收到基础设施指令,汽车本身就不需要进行复杂的检测。它可以立即执行,大大降低了汽车电脑的计算压力。四年前,车巨军体验了沃尔沃V40的自动停车技术。行李箱被计算机占用并每小时坠毁一次。

博世智能网络部创新业务开发总监王婷表示:“我们唯一的目的就是避免一切可能的风险,确保安全运营。这就是为什么这个项目可以得到德国政府的认证和支持。 “/P>

二,市场需求紧迫

如果您想在纽约上东区停车,请将车停在高级餐厅旁边,并留下男孩离开的小费,博世戴姆勒的AVP系统是不可能的。由于整个系统仅限于停车场,因此它也受限于更广泛的应用。

那么,德国政府是否会批准ExceptionalProgram的自动驾驶项目?主要原因是该功能的商业化非常迫切,迫切需要将SAE-L4的自动驾驶技术与自主研发分开。

除了一开始提到的车主的痛点和位置,其中一个主要原因是世界各大城市都面临着停车位的不足,自动代客停车让停车场有了起步停车位增加20%。没有车主上下,自动代客泊车可以更准确地减少停车位占用的面积。

另一个原因是随着纯电动汽车数量的增加,自动代客停车可以实现无人充电,这可以大大提高充电桩停车位的效率。

此外,在未来,随着共享汽车业务将迅速融入公共交通系统,人们的旅行将更加多式化,自动代客停车可以帮助实现共享汽车,共享自行车和不同场景之间的无缝切换。公交车。

在中国,对自动代客泊车的需求尤为迫切。一线和二线城市的停车位严重不足。以上海为例,民用车辆数量为310万辆,平均5.37辆车辆可分配到一个停车位。因此,王婷表示:“博世正在积极寻找中国的合作伙伴,不仅是OEM和房地产开发商,还有更多的运营商合作伙伴,在汽车共享,汽车租赁等生态系统中,让AVP项目陷入困境尽快。“

博世积极融入中国的智能交通生态系统,因为:在市场上,互联网公司在自动代客停车方面发挥着更积极的作用,百度和阿里已经与汽车制造商合作完成类似功能的内部测试。

百度已在雄安等地测试了Apollo 3.5版本,并具有ValetParking功能。据百度介绍,此功能适用于市场上99%以上的停车位,可帮助运营商降低运营成本30%;为用户节省70%的车辆接送时间。

与此同时,OEM已尽快将智能汽车商业化,并为中国市场做出了贡献。以百度为例,ApolloValetParking已经与魏玛,长城,力帆,比亚迪,江淮汽车,gofun旅游,熊猫旅游,停止等公司进行了合作。博世预测:2020-2021,将有一些汽车具有自动代客停车功能的生产。

当然,在中国使用自动代客停车将面临比技术更大的挑战。首先,“汽车 - 云图 - 场”不同的环境,不同的供应商,不同的质量,不同的技术能力,使相关的标准和认证,法律法规的出台是困难的。此外,OEM,互连解决方案提供商和汽车服务运营商的混合模式使得责任方的决定不同,并且很难获得保险支持。

汽车采集总结

对于Bosch-Daimler的自动代客停车(AVP)计划,车居军认为其意义大于应用程序。

这是第一个基于基础设施的自动驾驶解决方案,这是将建筑,房地产和基础设施整合到智能交通中的里程碑。

然而,实际上没有供应商可以与博世竞争并拥有三个技术解决方案:智能汽车,智能建筑和网络安全。因此,这种情况很难被其他厂商复制,这也限制了AVP的应用推广。

尽管如此,当今天中午时,车居军去了第六人民医院并将车停在1公里外的停车场。当我在炎热的太阳下来回走动时,我默默地期待着:自动代客泊车,你必须提前到达。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载